Дороги инков - чудеса света, а дороги Украины

Ранее на портале Валеолог мы познакомили читателей с древнейшим народом – инками, сумевшими менее чем за столетие создать одно из самых сложных по организации обществ на территории Южной Америки.

В «Хесус Лара и драма инков «Утхка-Павкар»» рассказывалось о событиях пятисотлетней давности, происходивших в Кольясуйо – одной из областей Империи инков, описанных в драме «Утхка-Павкар» .

К правителю (кураке) Руми-Маки одной из областей Империи инков Кольясуйо прибывает ревизор (тукурикук) Пума-Кавак из Центра Империи – города Куско с целью проверки общего состояния дел, наполнения амбаров - Солнца, Инки и народа.

Речь пойдет о феноменах инков – дорогах Империи и превосходной системе курьерской службы, поражающих своим качеством, продуманностью и рациональностью.

Территория Империи включила в себя государства нынешних Перу, Боливии, Эквадора и частично Чили, Аргентины и Колумбии

Сеть дорог инков

Держать под единым управлением огромную территорию позволяли отличные дороги с отлаженной курьерской службой.

Инки использовали дороги, проложенные предшественниками, и сами построили около 16 000 км новых дорог, рассчитанных на любые погодные условия. Поскольку доколумбовы цивилизации не знали колеса, дороги инков предназначались для пешеходов и караванов лам.

Дорога вдоль океанического побережья, протянувшаяся на 4055 км от Тумбеса на севере до реки Мауле в Чили, имела стандартную ширину в 7,3 м. Андская горная дорога была несколько уже (от 4,6 до 7,3 м), зато длиннее (5230 км). На ней было наведено не менее ста мостов – деревянных, каменных либо канатных; четыре моста пересекали ущелья реки Апуримак. Через каждые 7,2 км стояли указатели расстояний, а через 19–29 км – станции для отдыха путешественников.

Кроме того, через каждые 2,5 км располагались курьерские станции. Курьеры (часки) передавали известия и приказы по эстафете, и таким образом информация передавалась на 2000 км за 5 дней, -сообщается в энциклопедии Кольбера

До сих пор существуют руины монументальных каменных дорог, построенных инками, хотя нить судьбы великой империи уже давно оборвалась. Случилось это в тот момент, когда первый матрос Колумба ступил на землю Нового Света. Великая дорога инков, стала дорогой в небытие.

Тем не менее, "знаменитые дороги инков считаются одним из чудес света. Тот, кому посчастливилось побывать в Перу и кто знает не понаслышке о том, что такое Анды, согласится, что никакие восторженные эпитеты не будут лишними по отношению к шоссе, пересекающему эту горную цепь вдоль и поперек. Даже при сегодняшних мощных технических средствах, совершенных материалах, машинах, математических и инженерных знаниях строительство дорог в горах — дело трудное и рискованное".

Быстроногие гонцы - ЧАСКИ

Однако Вернемся в дом Руми-Маки, где особо важный ревизор из Центра Пума-Кавак сообщает местному правителю о том, что он остался доволен результатами проверки. Неожиданно беседа Рума-Маки и Пума-Кавак прерывается приветствием вбежавшего гонца-Часки:

Тукурикук и курака!

Ама суа! Ама люлья!

Ама келья!С этим кипу

Я пришел из Центра мира.

Часки — гонцы, осуществлявшие по сети дорог Империи доставку сообщения в Империи, преодолевая большие расстояния бегом и передавая из рук в руки императорские посылки и послания. О своем приближении они сообщали с помощью специального рожка из морской раковины, для того, чтобы следующий на эстафете гонец был готов принять послание, не теряя ни секунды. Второй курьер, услышав звуки, вскакивал и бежал несколько сот метров рядом с товарищем, стараясь точно запомнить содержание донесения, а затем следовал далее.

Благодаря «системе часки» в империи инков никогда не возникало проблем с коммуникацией. Быстрота и выносливость королевских гонцов поражала испанских хронистов. По преданию, к столу императора в столице империи Куско, находившейся в горах на высоте более 3,5 тыс. метров и за сотни км от побережья, доставляли свежую рыбу с Тихого океана менее чем за 24 часа.Так же бегуны доставляли с берегов Тихого океана свежую рыбу к столу императора.

Чем же, как ни чудом можно считать десятки тысяч километров разветвленной дорожной сети в труднодоступных Андах, построенной 500 лет назад народом, не знавшим железа и письма?

«Ама суа! Ама люлья! Ама келья!»

Чем же это чудо можно объяснить?

У Инков было три заповеди – «Ама суа! Ама люлья! Ама келья!»

В переводе – «Не воруй! Не лги! Не ленись!»

Живя в соответствии с этими заповедями, инки смогли создать огромное и сильное государство, построенное на точнейшем учете, контроле и инвентаризации, смогли превратить разрозненные группы дорог в единую систему, создать грандиозные ирригационные каналы и высокогорные земледельческие террасы, где выращивались несколько десятков различных культур и запасались для хранения в прекрасных хранилищах.

Знаменитыми тремя заповедями инки руководствовались ежедневно и на протяжении всей жизни, они были их этикой, философией, моралью. Инки верили в бессмертие души, которая после смерти добродетельного человека попадет в обитель Солнца, где всегда тепло и царит изобилие.

« Дороги Украины - минное поле»

А может быть и нам стоит попробовать руководствоваться системой контроля, учета и инвентаризации инков, а также тремя их заповедями при строительстве дорог, зданий, хранилищ, Ведь надо же попытаться найти выход из положения, описанного в статье издания "Корреспондент: Сталинград 2013-го. Украинские дороги не выдержали безденежья, воровства и разгильдяйства".

"... Тысячи автомобилей и километров трасс разбомблены дорожными службами, а капитального ремонта требуют уже 90% дорог".

Издание Корреспондент отмечает, что плачевное состояние дорог взбесило автомобилистов. В социальной сети Facebook появилась группа Я ненавижу Укравтодор, которая за несколько дней собрала свыше 4 тысяч участников. Плохие дороги стали главной темой на всех автомобильных форумах.

Издание обращает внимание, что с большим опозданием проблему признали высшие госчиновники и дорожные ведомства. Премьер-министр Николай Азаров сообщил, что на украинские дороги без слез смотреть невозможно и ответственным органам нужно принимать срочные меры. В Укравтодоре же признали, что проблема достигла гигантского масштаба - 90% дорог требуют капремонта.

Список причин ужасного состояния дорог могут дополнить прокуратура и Госфининспекция. Проверив деятельность Укравтодора и его подразделений, ревизоры обнаружили, что многие тендеры на строительство и ремонт дорог проводились без конкурса, товары и услуги закупались по завышенным ценам, работы выполнены частично и некачественно, во множестве случаев была нарушена технология, прописанная в проектной документации. Эксперты уверены, что на таком фундаменте проблем прочных дорог не построить.

Корреспондент отмечает, что в соседней Беларуси, расположенной севернее Украины в более влажном климате, зима не повлияла на состояние дорог. 46-летний Игорь Гирняк, который часто ездит по делам из Киева в Бобруйск, рассказывает, что разница в качестве дорог между Украиной и Беларусью ошеломляющая. По Беларуси автобус едет быстро и без проблем, но как только пересекает украинскую границу, начинается "минное поле".

Об этой проблеме можно почитать на портале Валеолог в

"Сучасні три біди - дурні, дороги і корупція"

Інші новини дивіться в НОВИНИ ЗВІДУСІЛЬ

Інші новини дивіться на порталі ВАЛЕОЛОГ



«ВАЛЕОЛОГІЯ» ВСЕУКРАЇНСЬКА ГАЗЕТА	ПОРТАЛ "ВАЛЕОЛОГ"
ІНДЕКС 35275 КАТАЛОГ ВИДАНЬ УКРАЇНИ	WWW.VALEOLOG.COM valeopressa@rambler.ru

Дороги инков - чудеса света, а дороги Украины - "минное поле"


© Газета «Валеологія»	© Портал «Валеолог»